電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗是保證電動汽車高效安全運(yùn)行的重要因素。隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗將有以下幾個方面的發(fā)展趨勢：

更嚴(yán)格的環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)：隨著電動汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗的標(biāo)準(zhǔn)也將相應(yīng)提高，以保證電動汽車在更加極端的環(huán)境條件下的安全運(yùn)行。

更多的環(huán)境模擬：隨著技術(shù)的進(jìn)步，環(huán)境模擬將會更加逼近真實(shí)環(huán)境，從而更準(zhǔn)確地評估驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性。

更多的數(shù)字化試驗：隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗也將向數(shù)字化方向發(fā)展，從而提高試驗的效率和準(zhǔn)確性。

下面是關(guān)于電動汽車驅(qū)動的高低溫濕熱試驗步驟，下面一起來了解一下。

一、低溫試驗

1、進(jìn)行低溫貯存試驗時，將驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器正確連接，按照GB/T2423.1-2008的規(guī)定，放入低溫箱內(nèi)，使箱內(nèi)溫度降至-40℃，并保持2h，試驗過程中，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)處于非通電狀態(tài)，對于液冷式驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器，不通入冷卻液。低溫貯存2h后，按照5.7的方法在低溫箱內(nèi)復(fù)測絕緣電阻，復(fù)測絕緣電阻期間，低溫箱內(nèi)的溫度應(yīng)保持在一40℃。

2、低溫貯存2h后，低溫箱內(nèi)的溫度繼續(xù)保持在一40℃，在低溫箱內(nèi)為驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)通電，檢查能否正常空載啟動。對于液冷式驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器，若要求在啟動過程中通入冷卻液，冷卻液的成分、溫度及流量按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。

3、試驗結(jié)束，按照GB/T2423.1―2008的規(guī)定恢復(fù)常態(tài)后，將驅(qū)動電機(jī)控制器直流母線工作電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機(jī)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率條件下，檢查系統(tǒng)能否正常工作。

二、高溫試驗

1、進(jìn)行高溫貯存試驗時，將驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器放入高溫箱內(nèi)，按照GB/T2423.2—2008的規(guī)定，使箱內(nèi)溫度升至85℃，并保持2h試驗過程中，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)處于非通電狀態(tài)，對于液冷式驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器，不通入冷卻液。高溫貯存2h后，檢查驅(qū)動電機(jī)軸承內(nèi)的油脂是否有外溢，同時按照5.7的方法在高溫箱內(nèi)復(fù)測絕緣電阻，復(fù)測絕緣電阻期間，高溫箱內(nèi)的溫度應(yīng)保持在85℃。

2、高溫貯存2h，按照GB/T2423.2-2008的規(guī)定恢復(fù)常態(tài)后，將驅(qū)動電機(jī)控制器直流母線工作電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機(jī)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率條件下，檢查系統(tǒng)能否正常工作。

3、進(jìn)行高溫工作試驗時，將驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器正確連接，按照GB/T2423.2—2008的規(guī)定，放人高溫箱內(nèi)，按照GB/T18488.1-2015中5.6.2.2的要求設(shè)置高溫箱內(nèi)的試驗環(huán)境溫度，驅(qū)動電機(jī)控制器直流母線工作電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機(jī)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率條件下，檢查驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)能否正常工作2h。對于液冷式驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器，應(yīng)在試驗過程中通入冷卻液，冷卻液的成分、溫度及流量按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。高溫工作2h后，按照5.7的方法在高溫箱內(nèi)復(fù)測絕緣電阻，復(fù)測絕緣電阻期間，高溫箱內(nèi)的溫度應(yīng)繼續(xù)保持不變。

4、高溫工作試驗完成后，被試樣品應(yīng)按照GB/T2423.22008的規(guī)定恢復(fù)常態(tài)。

三、濕熱試驗

1、將驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器放人溫度為(40±2)℃、相對濕度為90%~95%的試驗環(huán)境條件下，保持48h，試驗過程中，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)處于非通電狀態(tài)，對于液冷式驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器，不通入冷卻液。48h后，按照5.7的方法復(fù)測絕緣電阻，復(fù)測絕緣電阻期間，試驗環(huán)境條件應(yīng)繼續(xù)保持不變。

2、試驗結(jié)束恢復(fù)常態(tài)后，將驅(qū)動電機(jī)控制器直流母線工作電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機(jī)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率條件下，檢查系統(tǒng)能否正常工作。

四、耐振動試驗

1、試驗時，將被試樣品固定在振動試驗臺上并處于正常安裝位置，在不工作狀態(tài)下進(jìn)行試驗，同時應(yīng)將與產(chǎn)品連接的軟管、插接器或其他附件安裝并固定好。

2、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)掃頻振動試驗是對驅(qū)動電機(jī)耐久性的試驗。該試驗是對驅(qū)動電機(jī)在多頻振動環(huán)境下的穩(wěn)定性進(jìn)行評估。該試驗通常通過模擬不同的驅(qū)動循環(huán)，包括短時間的高強(qiáng)度循環(huán)和長時間的低強(qiáng)度循環(huán)。這項試驗的目的是確保驅(qū)動電機(jī)在實(shí)際使用中能夠持續(xù)穩(wěn)定工作。掃頻振動試驗是評估電動汽車驅(qū)動電機(jī)的重要環(huán)節(jié)，可以保證電動汽車的可靠性和壽命。

進(jìn)行掃頻振動試驗時，按照GB/T18488.1--2015中5.6.4.1.1的要求設(shè)置嚴(yán)酷度等級，并按照GB/T2423.10一2008的規(guī)定進(jìn)行試驗。

3、電動汽車用驅(qū)動電機(jī)隨機(jī)振動試驗是對驅(qū)動電機(jī)耐久性的一項試驗。該試驗是對驅(qū)動電機(jī)在隨機(jī)振動環(huán)境下的穩(wěn)定性進(jìn)行評估。該試驗通常通過模擬真實(shí)的驅(qū)動情境，包括模擬不同的路況和操作模式。該試驗旨在證明驅(qū)動電機(jī)在實(shí)際使用中的穩(wěn)定性。隨機(jī)振動試驗是評估電動汽車驅(qū)動電機(jī)的重要環(huán)節(jié)，可以保證電動汽車的可靠性和壽命。

進(jìn)行隨機(jī)振動試驗時，按照GB/T18488.1-2015中5.6.4.2.1的要求設(shè)置嚴(yán)酷度等級，并按照GB/T28046.3—2011的規(guī)定進(jìn)行試驗。

4、振動試驗完成后，檢查零部件是否損壞，緊固件是否松脫。恢復(fù)常態(tài)后，將驅(qū)動電機(jī)控制器直流母線工作電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機(jī)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率條件下，檢查系統(tǒng)能否正常工作。

五、防水、防塵

電動汽車用驅(qū)動電機(jī)防水、防塵試驗是對驅(qū)動電機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行的試驗。該試驗的目的是確保驅(qū)動電機(jī)能夠在惡劣的環(huán)境下正常工作，包括抗水討論和抗塵性能。這些試驗通常模擬在雨天或沙漠環(huán)境下的工作條件，以確保驅(qū)動電機(jī)在這些條件下能夠正常工作。防水、防塵試驗對保證電動汽車使用壽命和安全性非常重要，因此這項試驗是電動汽車生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。

進(jìn)行防水、防塵試驗時，按照GB/T4942.1-2006和GB4208—2008中所規(guī)定的方法進(jìn)行試驗。

六、鹽霧

1、按照GB/T2423.17―2008的規(guī)定進(jìn)行鹽霧試驗。驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器在鹽霧箱內(nèi)應(yīng)處于正常安裝狀態(tài)，試驗周期應(yīng)滿足GB/T18488.1-2015中5.6.6的要求。

2、試驗結(jié)束后，驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器恢復(fù)1h~2h后，將驅(qū)動電機(jī)控制器直流母線工作電壓設(shè)定為額定電壓，驅(qū)動電機(jī)工作于持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率條件下，檢查系統(tǒng)能否正常工作，但不考核驅(qū)動電機(jī)及驅(qū)動電機(jī)控制器的外觀。

七、電磁兼容性

電磁輻射騷擾試驗和電磁輻射抗擾性試驗應(yīng)按照制造商或者用戶提供的試驗方法從事試驗。

電磁兼容性試驗是用來確保驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)不受電磁干擾的重要試驗。該試驗的目的是確保驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)在不同的電磁環(huán)境下正常運(yùn)行，并保證電動汽車的安全性和可靠性。試驗過程中需要模擬多種可能的電磁干擾情況，包括高頻電磁輻射、電磁騷擾和電磁干擾抗擾度試驗。該試驗的結(jié)果將直接影響驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的可靠性和對用戶的安全性。在未來，隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)需要應(yīng)對更多復(fù)雜的電磁環(huán)境，因此電磁兼容性試驗的重要性將會更加明顯。隨著汽車行業(yè)的不斷提高，需要更加嚴(yán)格的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)，以保證驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的可靠性和安全性。同時，也需要不斷提高電磁兼容性試驗的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，以確保測試結(jié)果的可靠性。

總的來說，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗對于電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)具有重要意義，它不僅保證了電動汽車在各種環(huán)境條件下的安全運(yùn)行，還為電動汽車的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。